Escribe: José Luis Martino

Con características espectaculares comenzó la competencia en plena montaña. Jari-Matti Latvala se encargó de destronar e Sebastién Loeb después de la prueba especial 2, aunque la alegría le duró poco al finlandés tambaleante de Ford, ya que debió ceder la posición de privilegio un tramo después en manos del español Daniel Sordo, que imponía un ritmo acelerado aprovechando que el indomable francés tenía la difícil empresa de abrir la ruta y pagar caro esa condición.
Para la especial 4 la competencia tenía reservado otro cambio de timón y esta vez aparece en escena Mikko Hirvonen para convertirse en nuevo puntero, pero el campeón no tiene límites y en los últimos sectores del primer bucle de carrera se le acercó a sólo 6 décimas de su escolta en el campeonato. Así terminó la parte inicial de la jornada, que dejó a cinco pilotos en condiciones de discutir el liderazgo ya que entre Hirvonen líder y Latvala que cayó al 5to. puesto, sólo quedó una distancia de 9 segundos.
Al reanudar la acción se despidió de la disputa Latvala, que rompió una goma, pero el resto siguió con el ritmo de los tramos iniciales, incluso con un continuo cambio de líderes que convirtieron a esta prueba como una de las más discutidas de los últimos tiempos. Tan pareja fue la lucha que el último especial de velocidad se libró empatado entre Hirvonen y Sordo, prevaleciendo éste al final de la exigencia por un escaso margen de 5 segundos. ¿Habrá especulado el representante de Ford para largar primero la etapa de hoy? Con ese mismo criterio pudo Loeb perder algunos segundos más y el “Día 2” de carrera iniciarlo desde la 3ra. posición.
El cuarto en la discusión es el sorprendente Petter Solberg, que se las ingenió para estar siempre prendido con el resquebrajado Citroën Xsara.
De cualquier manera fue una lucha titánica que seguramente se repetirá en el parcial de hoy.

Grupo de Producción

Si la carrera en la general fue de trámite intenso, no mucho menos se guardó el Grupo de Producción, ya que en los iniciales cinco tramos los primeros cinco protagonistas quedaron separados por 17 segundos con un Gabriel Pozzo, junto al villamariense Daniel Stillo, que sacó a relucir su capacidad para elaborar estrategias en carreras mundialista para asegurarse el primer lugar.
La segunda mitad comenzó casi calcada a como terminó la anterior, con Pozzo sacando más diferencias, pero faltaba un golpe de escena del ex campeón mundial que lo retrasó hasta caer al 3er puesto, sobresaliendo la tarea de Nicolás Madero para trepar a la cima de la clasificación y la de Claudio Menzi que se escalonó como escolta.
En la aceleración final Madero se aseguró el triunfo parcial, Pozzo se las ingenió para manejar con problemas en la dirección de su Subaru hasta depositarlo en el segundo escalón y Menzi padeció problemas cayendo en el clasificador

Villamarienses

Excepcional fue la tarea de Juan Manuel Marchetto/Díaz (Mitsubishi) en el desarrollo del primer parcial. El villamariense finalizó en el 5to. puesto final en el Grupo de Producción con un ritmo muy regular en todos los tramos, en tanto fiel a su consigna, Sebastián Abramián/Beccaría (Subaru) cumplieron con su objetivo de aprender sellando un 13er. puesto en la clase.

Inadaptados

Un grupo de inadaptados no tuvo mejor idea que colocar piedras en el camino. Con un minucioso trabajo, los descentrados armaron verdaderas trampas mortales con piedras de generosas proporciones calzadas entre si en plena curva del tramo San Marcos – Charbonier. Algunos pilotos pudieron esquivarlas y otros padecieron algún contratiempo, lo concreto es que la mayoría perdió tiempo en el tramo de velocidad pero lo más triste es la pálida imagen que da semejante acto de barbarie. Como consecuencia de estos actos fueron detenidos seis hombres y una mujer los que permanecen en Capilla del Monte.

Celosos

Hasta con los pilotos no prioritarios la FIA se mostró muy estricta. De esto dan fe José “El Choper” Cantón y Alejandro Elvira, ambos del equipo Tango Rally Team, quienes recibieron una reprimenda por haber utilizado neumáticos no autorizados en las pruebas técnicas (shakedown).
La sanción, que tuvo atenuantes por tratarse de dos pilotos que no compiten por el mundial y por consiguiente no lo hicieron con el propósito de sacar ventajas deportivas, fue de 960 euros, valor calculado en base a los costos de cuatro cubiertas nuevas.