La tragedia de LAPA, que en agosto de 1999 produjo 67 muertos y decenas de heridos en el Aeroparque Metropolitano, se debió íntegramente a causas "relacionadas con el pilotaje del avión”, según dictaminó el Tribunal Oral Federal 4 al difundir ayer los fundamentos de la sentencia en los que los directivos de la empresa fueron absueltos.
El veredicto completo de los jueces Leopoldo Bruglia, Jorge Gorini y María Cristina San Martino, consta de 2.095 páginas y fue entregado ayer tarde a los abogados de las partes y a la prensa en una versión digitalizada que evitó la lectura del fallo, que hubiera demandado varios días.
En el voto mayoritario, compuesto por los jueces Bruglia y Gorini, puede leerse que “la totalidad de los peritos -oficiales y de parte- concluyen que no hubo incidencia de condiciones meteorológicas en la tragedia, no se registraron fallas en la aeronave y que la totalidad de los cuestionamientos respecto de la estructura del accidente estaban centrados en razones relacionadas con el pilotaje del avión”.
“Sobre esta premisa, que no fue nunca cuestionada en todo el proceso, se encuentra acreditado que el avión no registró ese día desperfecto alguno que incidiera sobre las causales del siniestro”, abunda el fallo con la disidencia de la ahora jubilada jueza San Martino. La sentencia había sido dictada el pasado 2 de febrero y produjo indignación entre los sobrevivientes y familiares de las víctimas que adhirieron a la teoría del ex piloto Enrique Piñeyro de la responsabilidad empresaria en la tragedia por obviar normas habituales de seguridad en aras de una mayor productividad.
El fallo absolvió al dueño de la fallida empresa Gustavo Andrés Deutsh, al vice Ronaldo Patricio Boyd, a los ex gerentes de operaciones y personal Fabián Mario Chionetti y Nora Silvina Arzeno, y sobreseyó a Diego Alfonso Lentino y Damián Peterson, ex miembros de la Fuerza Aérea.
Además, condenó a penas menores de tres años de prisión en suspenso por el delito de estrago culposo agravado a Valerio Francisco Diehl, ex gerente de operaciones, y a Gabriel María Borsani, ex jefe de la línea 737, pero ninguno de los ochos imputados quedó preso como pretendía la asociación de víctimas de la tragedia.
En sus fundamentos, los jueces Bruglia y Gorini expresaron que "para ser aplicadas en una causa penal, las fallas latentes de la empresa deben necesariamente tener correlato con el resultado”.
Destaca que esto “podría haberse verificado en este supuesto de haberse demostrado una incorrecta instrucción de los pilotos, otros ascensos indebidos, instructores incompetentes o irresponsables o inspectores de vuelo que no cumplieran con el nivel de su competencia. Así sí podrían estas posturas tener algún correlato en el ámbito específico del derecho penal y fijar responsabilidades en los niveles más altos de la empresa”.
"Pero esto no fue lo que realmente sucedió, la desviación de la instrucción hacia las cuestiones técnicas o de mantenimiento de las aeronaves, fallas producidas en vuelos, aviones que pudieron haber salido en condiciones no seguras, escasos mecánicos, etcétera, etcétera, fueron todos episodios que no se vieron reflejados en el accidente”, agregaron los jueces.
Con respecto a la falta de vacaciones que acumulaban los pilotos de LAPA, los jueces adujeron que “en los primeros años de la instrucción ya se contaba en autos con la específica pericia que descartaba el factor de fatiga de vuelo en la ocurrencia del hecho”.
Con respecto a la absolución del presidente de la compañía, Gustavo Andrés Deustch, la mayoría del Tribunal indicó que “no existe elemento probatorio alguno que permita inferir que Deustch, en la esfera de su actuación específica, haya violado algún deber de cuidado que pudiera haber incidido directa y determinantemente con el accidente”.
Para los jueces, el responsable de la tragedia fue el piloto, y por ende, también le asignaron responsabilidad a los encargados de promoverlo y controlarlo. En ese sentido, explicaron que “a Deutsch no le correspondía dentro de sus funciones intervenir en la decisión del ascenso a comandante del piloto Wiegel, ya que dicha tarea se encontraba delegada en el gerente de Operaciones y, debajo, incluso de éste, en la Jefatura de Línea, ocupada en ese entonces por Gabriel Borsani, cuya idoneidad profesional nunca fue cuestionada”.