Los di­pu­ta­dos na­cio­na­les por Cór­do­ba por el Fren­te pa­ra la Vic­to­ria, Mar­tín Gill y No­ra Be­da­no, man­tu­vie­ron en el trans­cur­so de la se­ma­na que pa­só una reu­nión de tra­ba­jo con el se­cre­ta­rio de Trans­por­te de la Na­ción, Ale­jan­dro Ra­mos, con la fi­na­li­dad de bre­gar por una ma­yor ca­pa­ci­dad del ser­vi­cio fe­rro­via­rio Bel­gra­no Car­gas.

Jun­to a los le­gis­la­do­res, es­tu­vie­ron el in­ten­den­te de San Fran­cis­co, Ig­na­cio Gar­cía Ares­ca y el se­cre­ta­rio de Go­bier­no de esa ciu­dad, Mi­guel Pes­ce; el in­ten­den­te de La Fran­cia, Car­los Tas­sei, y el pre­si­den­te y vi­ce­pre­si­den­te de la Fun­da­ción Pro Riel, Luis Ga­vi­glio y Agus­tín Ca­rri­zo.

Du­ran­te el pro­lon­ga­do en­cuen­tro con el fun­cio­na­rio na­cio­nal, el eje gi­ró en tor­no al ser­vi­cio fe­rro­via­rio Bel­gra­no Car­gas, en su tra­yec­to Cór­do­ba-San Fran­cis­co-San­ta Fe, con la fi­na­li­dad de con­for­mar una me­sa de tra­ba­jo ten­dien­te a pla­ni­fi­car es­tu­dios, da­tos y es­ta­dís­ti­cas so­bre vo­lú­me­nes de car­ga trans­por­ta­da hoy por el ser­vi­cio fé­rreo y en ca­mio­nes por ru­tas. Asi­mis­mo, el ma­pa in­dus­trial que re­que­ri­ría de los ser­vi­cios de car­gas, si­tua­ción que re­vis­te el sis­te­ma de vías, tiem­pos de re­co­rri­dos, in­gre­sos a puer­tos, en­tre otros.

Los go­bier­nos lo­ca­les e ins­ti­tu­cio­nes que vie­nen bre­gan­do por la te­má­ti­ca, apun­tan al ob­je­ti­vo su­pe­rior de co­la­bo­rar con la re­cu­pe­ra­ción to­tal de un ser­vi­cio al­ta­men­te pro­duc­ti­vo, efi­cien­te y ade­cua­do a la pro­duc­ción de la re­gión.

Tan­to los in­ten­den­tes y las en­ti­da­des, co­mo los di­pu­ta­dos Be­da­no y Gill, acor­da­ron vol­ver a reu­nir­se en el trans­cur­so de la pró­xi­ma quin­ce­na con au­to­ri­da­des del ser­vi­cio fe­rro­via­rio Bel­gra­no Car­gas.

Co­mo se re­cor­da­rá, el Es­ta­do ar­gen­ti­no re­to­mó años atrás el con­trol del Fe­rro­ca­rril Bel­gra­no Car­gas.

El ci­ta­do fe­rro­ca­rril es el más ex­ten­so de la red fe­rro­via­ria ar­gen­ti­na, con un to­tal de 10.841 ki­ló­me­tros. En su épo­ca de ma­yor es­plen­dor unía la es­ta­ción ter­mi­nal por­te­ña de Re­ti­ro con San­ta Cruz de la Sie­rra, en Bo­li­via, in­gre­san­do al país ve­ci­no por la lo­ca­li­dad de Vi­lla­zón. 

Una de las vías par­tía de San Fran­cis­co y lle­ga­ba a nues­tra ciu­dad, don­de la es­ta­ción se em­pla­za­ba en Raw­son es­qui­na Li­san­dro de la To­rre.

En los años 90, la "fie­bre pri­va­ti­za­do­ra" del me­ne­mis­mo di­vi­dió en tres lí­neas el ser­vi­cio de pa­sa­je­ros y se en­tre­gó el que de­no­mi­na­ron "Bel­gra­no Car­gas" a un con­sor­cio en­ca­be­za­do por la Unión Fe­rro­via­ria, cu­yo se­cre­ta­rio ge­ne­ral era Jo­sé Pe­dra­za. 

En la dé­ca­da del 50 la Ar­gen­ti­na con­ta­ba con 44 mil ki­ló­me­tros de vías fé­rreas, mien­tras que a fi­nes de los 90 que­da­ban só­lo 22 mil ki­ló­me­tros en uso, la mi­tad de lo que se lle­gó a de­sa­rro­llar.