Durante los paneles de debate que se organizaron por el décimo aniversario de la Asociación de la Cadena de Soja (Acsoja) se consideró la mirada de la industria relacionada a ese cultivo.
El panel estuvo integrado por Gonzalo Ramírez Martiarena, de Dreifus; Alfonso Romero, de Noble, y Roberto Urquía, de Aceitera General Deheza.
Ramírez Martiarena dijo que en la Argentina, de los 55 millones de toneladas que producimos, sólo el 4% se transforma en harina de soja. En Brasil es el 16% y en Estados Unidos, el 26%. “El procesamiento en el mercado interno es lo que hacen bien”, dijo Ramírez Martiarena.
“Hay que estimular la demanda interna”, apuntó. “¿Qué es lo que nos está pasando que destinamos tan poca proteína vegetal para alimentar a nuestros animales?”.
Asegura que la Argentina tiene la capacidad para seguir creciendo en producción. “Pero estamos enfrentando un escenario que no está tan bueno y hacerlo en cadena nos lo hará más sencillo”, dijo.
Sobre la transparencia de los mercados, Ramírez Martiarena destacó que en nuestro país todos sabemos cuánto vale la soja. “Esto en Brasil es más difuso, lo mismo en Estados Unidos, donde Chicago representa un porcentaje ínfimo de la producción”.
El problema del transporte
A continuación, Alfonso Romero, de Noble, reiteró que el 50% del crecimiento de soja esperado tiene que venir de Sudamérica. “Me pregunto si vamos a estar en condiciones de infraestructura para responder a esa creciente demanda”, dijo.
La principal zona de producción está cerca de Rosario, el 70% sale por ese puerto, y la mayoría está a una distancia de 300 a 400 kilómetros del puerto. En Brasil, 1/3 de la producción saldrá por los puertos del norte en breve y en Estados Unidos tienen la logística más eficiente, con una distancia de 1.100 kilómetros a puerto.
Informó que en la Argentina, el 80% se traslada en camión, 4% en barcazas y 13% en ferrocarril. En Brasil, el ferrocarril es el 33%, la hidrovía el 7% y 60% el camión. En Estados Unidos, el 61% es hidrovía, 23% ferrocarril y 16% camión.
“Si miramos la eficiencia, pagando 50 dólares por tonelada, somos el país menos competitivo. El transporte menos competitivo es el camión y también el sistema más importante en nuestro país”, dijo.
Chino-dependientes
Finalmente, Roberto Urquía, de Aceitera General Deheza, dijo que si diversificamos los destinos, nos hacemos menos vulnerables. “Si exportamos solamente porotos de soja, la China-dependencia es fenomenal. En los últimos 10 años, el 80% del destino del poroto argentino fue a China y esto debería preocuparnos a todos. Y China además usa barreras paraarancelarias”.
“Si nosotros elaboramos el poroto dentro de nuestra frontera, podemos diversificar el mercado”, dijo Urquía. Además de la harina y el aceite, el industrial mencionó la glicerina -resto de la fabricación de biodiesel- que tiene varios destinos y que si se refina, además es muy útil en farmacopea. También la lecitina, otro subproducto, tiene una cantidad de destinos para alimentación de salmónidos. “En estado natural tenemos un monodestino, contra una gran diversidad de destinos si se industrializa a nivel nacional. La dependencia de China debe preocuparnos”, expresó Urquía, no sin antes destacar que la cadena de la soja agrega valor e incluso antes de la siembra, cuando convierte el acero en máquinas agrícolas o cuando fabrica urea. “El sector es hoy la locomotora de la economía argentina”.
“Una gran cantidad de países tiene políticas arancelarias que castigan la importación de productos con mayor valor agregado. La única forma de ser competitivos es espejar en el país las trabas que nos ponen en el mundo y de este modo neutralizar lo que hacen otros países. Ese es un tema que no logramos que los distintos gobiernos entiendan”, expresó Urquía. Y culminó: “La falta de conocimiento de la importancia que tiene el sector en el país hace que no existan las políticas y la infraestructura necesarias para apuntalarlo”.
